财力雄厚的坚持了下来，实力不足的被迫甩卖，让奥地利政府抄了底，继续进行未完成的铁路计划。
到了现在，铁路投资仍然受热捧，但是已经和疯狂扯不上关系了。最主要的还是政策，维也纳政府已经插手铁路运费定价了。
各地都有一个最高限价，同时政府还规定铁路是公共基础设施，带有一定公益性质，铁路公司年利润不得超过百分之三十。
坦率的说，这个数字还是很有诱惑力的，除了金融业外，几乎没有几个行业能有百分之三十的利润。
然而，这和资本家们追逐的暴利完全是两个概念。毕竟铁路是大投资项目，而计算利润的时候则以营业额为基准，并不是计算总投资。
如果计算总投资的话，奥地利没有任何一条铁路，有超过百分之三十的年回报率，甚至全世界都没有，这是不可能做到的。
唯一的优势，大概是收益稳定。奥地利铁路的营业额一直都在稳步增长，年增长率一般不会低于百分之三。
受经济发展影响，部分路段的营业额，还有出现过一年暴涨百分之几十的情况。
除了运费之外，铁路公司还有其它盈利模式，比如说：车站周边的地产项目，都是铁路公司的产业，或者是有参与投资。
车站不是什么高大上的东西，很多地方都可以修。铁路公司又不傻，要是没有利益，干嘛要把车站修在那里呢？
往前或者是往后挪挪，同样不影响铁路的正常运转。这年头还没有飞机、汽车和铁路竞争，即便是车站偏远了几公里，大家还是没得选择。
初略的翻了翻报表，弗朗茨露出了满意的笑容。1875年奥地利的经济增长速度再次超过了8%，第二次工业革命带来的红利，已经开始发酵了。
其中以电力产业表现的最为突出，年增长率达到了惊人的23.6%，完全是一骑绝尘。
相比之下，传统行业的发展速度就相形见拙了，比如说工业革命初起兴起的纺织业，现在的行业增长速度只有可怜的1.8%。
然而，在这个数据的背后，奥地利纺织业产能增长5.6%。这意味着什么太明显了，产能增长速度远超行业产值增长速度，这意味着行业利润正在下滑。
当然，技术进步也导致了生产成本下降，具体到某个企业的时候，利润反而有可能上升。
但是产业增长速度放缓，却是一个不争的事实。传统行业竞争加剧，利润下降是大势所趋。
这不是人力所能改变的。科学技术越往前发展，产品附加值就越高，没有什么技术含量的初级产业，利润只会越来越薄，最后只能拼成本。
当然也有例外的，比如说：钢铁产业，从时间上来说，都有上千年历史了，妥妥的传统行业，但是钢铁产业发展速度依然迅猛。
1875年奥地利的钢铁产量突破了800万吨，已经把英国人甩在了身后，位居世界第一。
同时期世界主要国家钢铁产量：
奥地利823万吨，钢产量96万吨；
英国742万吨，钢产量76万吨；
法国274万吨，钢产量23.5万吨；
德意志联邦帝国155.6万吨，钢产量31.5万吨；（加了莱茵兰地区）
美利坚合众国154万吨，钢产量14.6万吨；
俄罗斯帝国104.2万吨，钢产量2.4万吨
普波联邦96.8万吨，钢产量12.6万吨；
美利坚联盟国34.6万吨，钢产量3.8万吨；
……
剩下国家都可以忽略不计了，大数据表明法国人已经掉队了，并且这个差距还在持续扩大中。
这不是巴黎政府不会发展经济，完全是现实给逼出来的，法国的煤矿埋的比较深，煤层又浅，并且伴随着煤气。
本身开采成本就高，偏偏品质又不好。用来炼铁还可以，炼钢还是算了吧，进口才是唯一的出路。
这种背景下，法国人也玩儿了黑科技，那就是——木炭炼铁。据弗朗茨所知，法国钢铁企业还在研究——木炭炼钢。
这不是开玩笑，法国钢铁产量中有相当大一部分是用木炭炼出来的。很多法国冶金专家在报纸上信誓旦旦的保证，木炭炼出来的铁质量最好。
不要感到奇怪，木炭炼铁是传统工艺，都有上千年历史了。
现在法国人还在研究木炭炼钢技术，并且还取得了阶段性的成果，在实验室法国人已经用木炭炼制出了合格的钢。
可惜无法做到量产，在工业试生产中，这套技术炼出来的钢不但品质无法保障，就连成本也要人的命。
这些现实问题，没有打消法国资本家们的热情，他们还在这条不归路上继续努力。
资本家们有这么干的理由，法国煤产量不足、品质又差，但是森林资源丰富，一旦木炭炼钢技术突破，瞬间就可以摆脱困境。
要是学习英奥两国，焦炭只能靠进口，光这个成本已经让法国钢铁产业丧失了市场竞争力。
在法国这个金融业发达的国度，绝大部分钢铁企业都是上市公司。不管能不能成功，都必须要画一个让投资者们相信的大饼，木炭炼钢也就不奇怪了。
在利益的趋势下，资本家们也必须要坚信这是正确的，要不然怎么拉动股价？
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